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在大興國際機(jī)場投入運(yùn)營不久后，首都國際機(jī)場也有望實(shí)現(xiàn)全面“升級(jí)”。1月15日，市人大代表、首都國際機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理、北京首都國際機(jī)場股份有限公司董事長劉雪松在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，首都國際機(jī)場大規(guī)模改造工程現(xiàn)處于規(guī)劃的審批階段，目前尚沒有具體的時(shí)間表。劉雪松透露，首都國際機(jī)場將投入近400億元，新建第四跑道、改造三大航站樓，并將軌道交通線路延伸至位于順義區(qū)的中國國際展覽中心新館（以下簡稱“新國展”），成為更加完善的國際航空樞紐。
用好轉(zhuǎn)場“窗口期”
“為了利用好大興國際機(jī)場投用帶來的寶貴的幾年轉(zhuǎn)場期，我們準(zhǔn)備對(duì)首都國際機(jī)場進(jìn)行大規(guī)模改造。”劉雪松表示，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資初步估算大概在388億元左右，預(yù)計(jì)可能會(huì)達(dá)到400億元，有40個(gè)項(xiàng)目，包括新建第四跑道，改造T1、T2、T3航站樓，以及綜合交通設(shè)施的建設(shè)。
2019年12月28日，隨著國航CA932航班落地，首都國際機(jī)場誕生了2019年第1億名旅客，成為中國第一個(gè)年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場。
此前的2019年9月，大興國際機(jī)場建成通航，北京進(jìn)入航空“雙樞紐”時(shí)代。隨著大興國際機(jī)場正式投用，多家航空公司公布轉(zhuǎn)場計(jì)劃。以南航為例，2020年夏秋航季，南航計(jì)劃將首都國際機(jī)場約50%的航班轉(zhuǎn)場至大興。2020年冬春航季、2021年夏秋航季，南航將再分別轉(zhuǎn)場約20%航班。預(yù)計(jì)到2021年3月，南航往返北京航班將全部轉(zhuǎn)場至大興國際機(jī)場運(yùn)行。
市人大代表、北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)工委副書記、管委會(huì)副主任馬強(qiáng)表示，“我們會(huì)用好‘窗口期’，積極支持首都國際機(jī)場航站樓、跑道的改造以及第四跑道的建設(shè)，進(jìn)一步全面提升安全性，讓乘客有更好的出行體驗(yàn)”。
“我們將把首都國際機(jī)場的整體功能按照現(xiàn)代化、更加完善的國際航空樞紐進(jìn)行打造。因此，未來幾年首都國際機(jī)場旅客吞吐量會(huì)比2018、2019年有所下降，但是結(jié)構(gòu)、品質(zhì)會(huì)進(jìn)一步提升，為以后發(fā)展打下基礎(chǔ)。”劉雪松表示。
引入“云巴”“云軌”技術(shù)
對(duì)于具體的改造方案，劉雪松透露，首都國際機(jī)場考慮采用“云巴”“云軌”技術(shù)，將T1、T2、T3三個(gè)航站樓連接起來，實(shí)現(xiàn)T1、T2、T3航站樓之間更便利的通達(dá)。
作為一種全新的交通方式，“云巴”屬于小量運(yùn)輸系統(tǒng)，搭載了無人駕駛系統(tǒng)、多功能深度集成的綜合調(diào)度系統(tǒng)、人臉識(shí)別等高科技配置，具有造型科技未來、高智能化、建設(shè)成本低、建造周期短等優(yōu)勢，多規(guī)劃用于機(jī)場擺渡、景區(qū)觀光以及社區(qū)范圍內(nèi)的循環(huán)運(yùn)載。
為何首都國際機(jī)場會(huì)選擇引入“云巴”？馬強(qiáng)解釋稱，隨著客流量增加，首都國際機(jī)場附近的交通設(shè)施需要進(jìn)一步提升。不過，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，首都國際機(jī)場的建設(shè)已經(jīng)比較成熟，地面交通和基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)固化，不易大拆、大改、大建，而小巧的“云巴”則能夠解決這個(gè)難題。
目前，首都國際機(jī)場T1、T2、T3三個(gè)航站樓之間的換乘主要依靠免費(fèi)擺渡車。擺渡車人滿即走，一般不會(huì)超過10分鐘。其中T1、T2之間的換乘也可以完全依靠步行。
10分鐘到達(dá)新國展
值得注意的是，除了內(nèi)部航站樓之間的互聯(lián)互通，加強(qiáng)首都國際機(jī)場外部的軌道交通建設(shè)也是改造計(jì)劃的重要內(nèi)容之一。
“軌道交通已經(jīng)成為首都國際機(jī)場的一個(gè)大短板。”劉雪松介紹，2018、2019年旅客進(jìn)出首都國際機(jī)場采用軌道交通方式的占比僅為13%，而上海虹橋機(jī)場軌道交通占比為36%，日本東京兩大機(jī)場的占比分別為45%和47%。
目前，北京地鐵首都機(jī)場線是通往首都國際機(jī)場的唯一一條軌道交通線路。2008年7月，首都機(jī)場線開通運(yùn)營。首都機(jī)場線全長28.1千米，采用Y字形回路運(yùn)營，沿東直門站、三元橋站、3號(hào)航站樓站、2號(hào)航站樓站、三元橋站、東直門站的順序行駛。
劉雪松建議，為了提高首都國際機(jī)場軌道交通的出行占比，一方面，“云軌”在連接T1、T2、T3航站樓的同時(shí)，還要對(duì)外再延伸到新國展，與地鐵15號(hào)線銜接在一起，屆時(shí)首都國際機(jī)場到新國展將僅需10分鐘。另一方面，應(yīng)加快推動(dòng)軌道交通R4線北延。
此前，大興國際機(jī)場規(guī)劃預(yù)留多條軌道交通線路，其中就包括軌道交通R4線，R4線可直達(dá)中心城區(qū)東北部，至首都國際機(jī)場，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)全覆蓋。
不過，接入首都國際機(jī)場的軌道交通線路由一條增加至三條，也會(huì)帶來新的考驗(yàn)。劉雪松表示，首都國際機(jī)場的公共交通廳最初設(shè)計(jì)的規(guī)模容量較小，不可能同時(shí)容納三條軌道交通線路的需求，應(yīng)加快明確未來T3航站樓站位的設(shè)置發(fā)展，以解決這一問題。
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